株洲市的辖区是南北走向，最北端到最南端有多公里的距离，东西两端的宽度只有不到公里的距离。因为南北距离较远，因此南北的差异也比较大。在道路交通方面，特别是高速公路网络呈现的是北部纵向线路多，南部横向线路多。以攸县为中间点，作南北分界。北部区域基本上没有横向的高速路线，主要靠武深高速和沪昆高速支撑着株洲北部的辖区高速出行需求。

好消息是目前吉邵高速（吉安至邵阳）有了新的动态，江西省已将吉邵高速纳入《江西省综合立体交通网规划》，湖南省初步同意纳入湖南省高速公路网规划修编。也就是说吉邵高速有望从规划变成现实了，若是实现那株洲将新增一条横向高速公路，对于株洲市辖区人们来说是一件好事。

吉邵高速规划线路为，东起吉安市、经安福县、萍乡市莲花县、株洲市攸县、株洲县、衡阳市衡东县、衡山县、南岳区、衡阳县，并在衡阳县金兰镇接入衡邵高速，到达邵阳市，全长共公里，计划按照双向四车道、最高限速km/h。

没错，就是途经株洲市中部的攸县，不过不是攸县的县城，而是攸县县城往北几十公里的丫江桥镇地区。在株洲市内主要途经的乡镇包括攸县黄丰桥镇、宁家坪镇、酒埠江镇、网岭镇（与平汝高速S11相交）、丫江桥镇、株洲县龙潭镇、朱亭镇（与京港澳G4相交）。可以说在途经攸县辖区内，丫江桥镇是最大的受益者。

因为丫江桥镇无论是前往武深高速还是京港澳高速，路程都是这些乡镇中最远的。往东到武深高速的酒埠江收费需要20多公里，而往西到京港澳高速的朱婷收费站更是需要将近40公里。全程只能走S省道，还有一部分路段需要走县道。因此，在攸县的这些乡镇中，目前丫江桥镇是高速交通最不便利的。吉邵高速通车后，丫江桥镇可以在家门口就上高速。即便前往朱亭收互通和酒埠江互通的路程没有多少变化，但是因为不用再走省道了，在时间上会减少很多。

之前在谈论长株攸高速时也提到丫江桥镇，不过长株攸高速是南北走向，更多的是方便丫江桥等一些乡镇前往长沙株洲和攸县城区等地。而吉邵高速可以拓宽丫江桥等乡镇的高速触达范围，对于这些乡镇的居民来说是一件值得开心的事情。

按照目前所知道的高速规划路线来看，未来株洲市北部辖区的高速公路网络应该是这样的：纵向高速有京港澳高速、长株攸高速、武深高速。横向有醴易高速、醴娄高速、吉邵高速和泉南高速。这样的一来整个北部区域所有地区距离高速公路的路程将缩减到20公里左右，这对于株洲北部辖区的人们的高速出行是大大的方便了。

株洲作为长株潭城市群的重要成员，在城区范围内的交通是很完善的。但是长株潭这几个城市的特点又是市区并不在辖区的中心位置，而是在边缘。比如株洲的市区是在株洲辖区的西北部，湘潭的市区则是在东北部，长沙市则相对处在自己辖区的中西部地区。也因此形成了三个城市的主城区是靠得很近，辖区则远离主城区。株洲市是最典型的，也因此导致很多辖区的交通没有被照顾到。因此导致了目前的北部辖区的高速网络存在大片空白的局面，好在这种现状将会慢慢改变，而吉邵高速就是改变的希望之一。