当前位置： 攸县 >> 攸县美食 >> 新增高铁站争取更高时速标准开行动车答复条
每条铁路的背后都承载着一群人的期望，比如规划中的线路希望能够争取以更高标准来修建，已建成的线路希望能够改造以增加运输能力，然而很多事情并不是想就可以得到的。
铁路任何一项建议的提出一定得是附带有详细的必要性和可行性论证才行，否则就仅仅是建议而已。这次要介绍的4条铁路，有的想在已运营高铁线路上增加高铁站，有的想争取更高时速标准，还有的想开行动车组，但答复都是不具备条件。下面就带大家看看它们的具体情况吧。
兴平南站规划位置首先是关于西宝客专在兴平设立站点的建议。中国铁路西安局集团有限公司答复称，高铁结构特殊、施工困难、工程量大且必须封锁西兰高铁施工，周期长，目前不具备实施条件。
从答复内容还可以知道，在没有站点的线路上，一般就只有无砟轨道正线等设施，如果要新开站点，那就需要扩宽路基增设到发线，拆除部分正线无砟道床后增设渡线、插入道岔，新建站房及站台，增设通信信号供电等设备设施。这些工程对于一条正在运营的高铁来讲，安全影响很大。
其实要求在兴平设站的声音一直存在，当年在修建的过程中就争取请求同步建设兴平高铁南站，但受制于当时高铁建设技术要求，该设站请求未能得到支持。后来又多次进行了争取，并研究了兴平南站的修建方案，但都因为这项工作对高铁运营影响大，未同意实施。目前全线办理客运业务车站分别为西安北、咸阳西、杨陵南、岐山、宝鸡南。
赣韶铁路扩能工程其次是关于赣韶铁路扩能工程沿线何时通高铁的咨询。大余县答复称，经向上对接的结果是，支持赣韶铁路扩能工程进行项目前期研究，但不建议按千米时速标准修建。因为目前京广高铁通道长沙以南已接近饱和，京九高铁方向列车无法通过赣韶扩能工程接入京广，难以形成赣州往广州方向的新高铁通道。而且，目前赣韶铁路通道能力尚有富余，国铁集团也没有将项目纳入“十四五”铁路发展规划。
从回复来看，赣韶铁路扩能工程都不知道何时能启动，更别提想要按高铁标准来改造了。所以，总结一句话就是条件还不允许。
吉衡铁路第三是关于吉衡铁路开通动车组的建议。这条铁路自京九线吉安南站引出，途经江西省吉安市、井冈山市，湖南省株洲市的炎陵县、茶陵县、攸县，郴州市的安仁县，衡阳市的衡东县、衡南县，接入京广线衡阳站，为国铁I级单线半自动闭塞电气化普速铁路，吉安南至井冈山段为km/h、井冈山至衡阳段为km/h。
中国铁路广州局集团有限公司答复表示，按照目前铁路相关技术标准和规章体系，吉衡铁路不具备动车组列车运行条件。并且目前该铁路的运输能力满足旅客出行需求，集团公司暂时也没有实施吉衡铁路扩能（适应性）的改造计划。
温武吉铁路最后是温武吉铁路的建设标准问题。这条铁路规划全长公里，大致走向为从江西吉安西站引出，经福建武夷山，终于温州，浙闽赣三省拟按国铁I级、新建双线、设计时速公里修建，并按这个目标进行了项目预可研前期工作。
但从温州市今年回复有关于该项目相关进展的咨询时可知，路方认为提高标准将增加项目投资，后期将带来更大的运营亏损及债务风险可见，国铁集团已要求设计单位再次复核温武吉铁路运量。
这其实也可以预料到是这种结果，因为我国铁路相关政策、意见来看，规划建设中西部地区路网空白区域铁路新线一般采用客货共线标准，并要求加强对客流密度等技术指标的论证审核。比如平庆铁路、黄百铁路、蒙文铁路最后可研报告获批的时候都是时速公里，而温武吉铁路沿线经过的城市体量都不大，所以要想按时速公里的标准，难度不小。
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