厦渝通道沿线主要城市节点分别为厦门、龙岩、赣州、长沙、常德、张家界、黔江、重庆。这条高铁通道由多条既有、新建线路构成，时速-公里不等。

整条高铁通道中，厦门至赣州段利用已开通的龙厦铁路、赣龙铁路，其中龙厦铁路连接龙岩市、漳州市、厦门市，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度千米/小时；改造后的赣瑞龙铁路为国铁Ⅰ级铁路，时速也提升到了千米。

厦渝通道

湖南常德至重庆黔江段的黔张常铁路也已开通，不过该铁路的最高设计速度也只有千米/小时。而重庆至黔江段目前在建，设计速度公里/小时，属于高等级的铁路，目前相关站前工程等正在施工，武隆南站等6座站房及相关工程初步设计也已获批，全线预计年6月建成。

另外长沙经益阳至常德段今年年底前也将建成。常益长高铁设计时速也是公里，其中长沙至益阳段已经通车。益阳至常德段目前已联调联试1个多月了，该段信号也已接入黔张常铁路、长沙西城际场站，年底前基本可按计划开通。

重庆至黔江段高铁

这样算下来的话，整条厦渝通道的形成就差长沙至赣州的长赣高铁还没有开工了，因此长赣高铁何时开工不仅关系到这段高铁何时通车，更关系到厦渝通道何时才能贯通，所以接下来就重点为大家讲讲长赣高铁这条线路。

长沙至赣州高铁这个项目刚提出的时候有两条线路方案，并计划十三五期间开工。其中两个线路方案分别是长沙至赣州段经黄花机场、浏阳市的北线与经湘潭市、株洲市、攸县、茶陵县的南线，后来湖南省方面觉得北线方案均较南线方案线路更短、投资更少但吸引客流更大，并且衔接长沙南站的距离也更短，因此最终选用了经过浏阳市的北线。

长赣高铁

今年长赣高铁的可行性研究报告已经获批，从中我们可以看到更详细的线路走向：它从常益长高铁长沙西站引出，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南经江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州。通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站；赣州地区采用正线接入赣州西站、萍乡地区采用引入沪昆高铁萍乡北站并新设车场方案。

既然项目可研已经获批，那长赣高铁何时才能开工呢？我们从江西省对该高铁的相关答复可知，长赣高铁的初步设计预审查工作已完成，目前正在进行初步设计的修改，争取年上半年开工，项目计划工期为5年。

那也就是说如果长赣高铁在明年上半年开工，按五年的计划工期来算，那它至少也要到年建成，届时厦渝通道也要到那个时候才能贯通。

其实这条高铁对于湖南和江西两省的意义并不一样，对于湖南来讲，该高铁在湖南省内的线路并不长，因此相对投资较少，并且还经过省会长沙，一方面可带动浏阳的发展，湖南还可借长赣高铁形成长沙至深圳新的高铁通道。而对于江西来说，不仅线路里程长，投资大，而且它并不经过省会南昌，沿途经过的城市体量都不大，但相对来说可进一步增加赣州的铁路枢纽地位。

规划新建的赣龙厦高铁

言归正传，我们回到厦渝通道，从上文可以知道，常德经张家界至黔江段和赣州经龙岩至厦门段目前都是时速公里，那它们有没有可能新建时速公里的线路呢？对于常德至张家界段，湖南省已表示，我国严控高铁平行线路修建的背景下，新建常德至张家界铁路不具备可行性。

不过新建的赣龙厦高铁则是经常提及，该高铁拟按双线、时速公里设计，新建赣州至漳州段，漳州至厦门段利用在建的福厦漳高铁（年建成），目前福建段已开始预可行性研究招标，但福建省和江西省都将它定位为规划研究线路，因此这几年要开工的可能性不大。

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