对于醴茶铁路的印象，是从读高中开始的，因为就读的学校附近就有一个站点。读大学时印象尤甚，为了省钱，去长沙读大学时经常排队候车，便宜，人多，让车，晚点，当时为了挤上车，也不知道流下了多少汗。虽然有诸多不是，但对于当时的茶陵、攸县、醴陵等老百姓来说，仍是出行的一大交通工具，可惜后面客运停了。多方人士多年呼吁重启，终于在今年有确切消息要恢复客运，前两天副省长陈飞来醴陵、攸县考察铁路相关情况，初步定于5月29日试运行，提速至80公里/小时，等了这么多年，终于等来了。今天有空来和大家聊聊这条铁路的历史。

醴茶铁路最先叫湘东铁路，从浙赣线醴陵车站东端接轨，原先向南依次设有泗汾、皇图岭、网龄、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵等站点，与清水支线相连，全线.9公里，从茶陵县城到清水还有一条清水支线12.1公里，整个醴茶铁路与国道基本平行。

当年为什么要修醴茶这条铁路呢？答案是为了运输矿产。位于湘东的攸县和茶陵盛产各种矿产，其中攸县以煤矿居多，而茶陵的铁矿也有点名气，曾经有一个湘东铁矿，为了把这两个县的矿产资源运出去，年，湖南省革委会提出修建湘东铁路初步方案，报经国家计委和建委同意修建。年2月完成设计，9月成立湘东铁路修建指挥部，11月正式开工，年底基本竣工，从设计到完工只花了不到3年的时间。

醴茶铁路花了多少钱呢？该铁路总概算是.7万元，实际耗资.9万元，节约了.8万元，平均每公里造价62.18万元。为什么以前搞基本建设实际投资总是比预算要节约，而现在的基建项目总是要超预算呢？这是值得我们今天深思的一个问题。

年1月11日，醴茶铁路上开行了第一列醴陵至茶陵的临时列车，广大的湘东人民终于可以在自己的家乡看到火车了，同年3月11日，开行了株洲-醴陵-茶陵的旅客列车。年4月1日醴茶铁路交长沙铁路分局正式营运，每天开行有长沙-茶陵的旅客列车。

醴茶铁路年运货能力为万吨，日通过能力为17对列车，但该铁路一直达不到设计能力，上个世纪80年代平均年货运量只有67.8万吨，只达到设计能力的11.3%，到年为.4万吨，也只有设计能力的24.7%，因而这条铁路连年发生亏损。出现这种情况，估计是当时设计的时候，过高地估计了攸县和茶陵境内的矿产资源的储量。那么，当时这些资料是谁提供的呢？也没有去追究责任！

矿产没有运了，那就发展客运事业吧！醴茶铁路上此前有一趟客运列车在运行，是长沙开往茶陵的/次列车，每天早晨9:41在长沙出发，中午13:44抵达茶陵，全程公里开行近4个小时，然后于下午14:25从茶陵返回，傍晚18：45回到长沙。可惜因为是慢车，当时有个玩笑话，说这趟车“逢车必让、逢站必停”，导致基本上每一次都要晚点，一两个小时基本属于常态。

醴茶铁路自年2月完成设计，年底基本竣工，年1月11日正式通车，年3月11日开通株洲至茶陵的旅客列车。年广铁集团首次以“干支分离”形式实行产权制度改革。年7月12日“模拟法人”承包经营”的醴（陵）茶（陵）铁路公司在湖南攸县正式挂牌，成立醴茶铁路公司。年归属权由广铁集团划属南昌铁路局管辖，年归属权由南昌铁路局划属到广州铁路局。

因为一些原因，年7月1日起醴茶铁路停止客运，曾经挤车等车全部留在了回忆之中。但是在年1月，湖南省政府办公厅印发《湖南省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》，其中写到“加快醴茶线电气化改造”。11月22日，省发改委组织株洲市政府、省交通运输厅、省文化和旅游厅等单位召开醴茶铁路恢复客运运营专题协调会。11月30日，南昌铁路局管内的醴陵、攸县、茶陵、安仁、炎陵火车站整体划入广州铁路局管理，并从12月1日起，调度、通信和信号整体切入广州铁路局。醴茶铁路恢复客运项目作为湖南省重点工程项目，恢复运营并升级改造可以方便株洲南四县近万群众日常出行，发挥铁路大运输大通道的作用，每年可以带动当地商贸、物流和人员出行约亿元产业发展，助力南四县脱贫攻坚、乡村振兴和经济发展。铁路原计划在3月份恢复客运，但是因为疫情影响，整体施工进度仍远低于预期，包括醴茶铁路全线安全隐患排查整改、攸县站前广场建设等建设滞后。受上述因素影响，铁路无法在计划的今年3月1日恢复客运。但各级单位部门仍抓紧时间施工，客运恢复时间也终于确定在5月份，也从原先的60公里/小时提速至80公里/小时，沿线的站点又将恢复原先的状态，慢慢热闹起来，可以说周边老百姓高兴的不得了。而且随着城市的发展，这条铁路也将迎来更大的发展，承载着人们更多的希望。