当前位置： 攸县 >> 攸县美食 >> 渝厦高铁湖南段的坎坷之路
渝厦高铁由重庆经湖南、江西至福建厦门的高铁，为“八纵八横”高速铁路主通道之一。
渝厦高铁湖南段由时速公里的黔张常铁路、时速50公里的常益长铁路、时速50公里的长赣高铁共同组成。
最开始并没有渝厦高铁这个统一的概念，更没有统一的规划。年6月龙厦铁路通车（km/h)，年12月赣瑞龙铁路通车（km/h)，年12月黔张常铁路通车（km/h)，年12月常益长高铁开通（50km/h)，年11月重庆至黔江高铁开工（50km/h)，年11月长赣高铁开工（50km/h)。全线开通预计年12月。从最初建成到全线建成需经历15年。
虽然说长路漫漫，但是好在全部都已落实，只等建成的那一天。而另一个“八纵八横”高铁“呼南高铁”还停留在纸面上。
一、黔张常铁路的坎坷之路黔张常铁路是在4年提出来的，原来渝、鄂、湘交界处，也就是常说的湘鄂川黔革命根据地这一片是没有横向铁路的，完全是空白。首先提议规划建设黔张常铁路的那些人，真的是功不可没。
首先是沿线市州和下面的区县跨地区多次组织召开联席会，慢慢地引起省里和部委的重视，最终纳入了8年《中长期铁路网规划》。
刚开始赶上好时候，国家正在大力建设高速铁路网，起初设计时速公里，预留00公里也在考虑之中。造化弄人，因年7.2温州动车组事件，全国铁路大降速。本来公里的初步设计都差不多了，最后还是不得不改为公里。
说是可以兼顾货运，促进沿线经济发展。如今年过去了，货运站场缓建，等重庆至黔江段通车后，全线也只能跑客运了。
黔张常铁路线路图二、常益长高铁的由来最初是没有常益长高铁的，只有长益常城际铁路，后来才升格为常益长高铁。最初设计时速为公里，后来改公里，再后来就是50公里。
该项目9年纳入长株潭（+5）城市群城际轨道交通网规划并启动前期工作；年9月部（原铁道部）省联合批复项目建议书；年10月完成可研审查；年上半年，设计单位启动初步设计工作并完成现场勘探和设计文本；同期项目环评、土地预审等各项前期工作全部完成。原定年季度开工建设，后因国家铁路政策调整，国家对地方城际铁路不再实行“国省共建”，因资金问题该项目暂时停顿。这也是长株潭城铁建设缓慢的主要原因。
年提议将重庆至黔江铁路、黔张常铁路、常益长铁路联合起来，组成重庆至长沙的快速铁路重新报批。赶上中长期铁路网修编的好时机，最后渝长厦高铁得以进入年《中长期铁路网规划》，最后就成了八纵八横主通道之一。
常益长高铁线路图三、长赣高铁长赣高铁是因渝厦高铁应运而生的，在速度等级和总体走向上没有争议。主要是在中间段选线上争议很大，直到今天株洲、湘潭还略有不甘。
确定路线：长沙西-黄花机场-浏阳-上栗-萍乡-井冈山-赣州。
比选路线：长沙西-湘潭北-株洲西-醴陵-攸县-井冈山-赣州。
两站路各有优劣，最终的好与坏只能交给世人评判。
长赣高铁线路图渝厦高铁确实是来之不易，要感谢为之付出的人。但是有件事真的要啰嗦几句，常益长高铁年获批，那么早在年就应该考虑湘西北地区多万人的出行问题，等到快通车了才想着建设昭山联络线。
再仔细看长赣高铁与京广高铁之间的联络线，貌似在两者十字交叉的位置没有联络线，只有快到黄花机场站才有。那么以后北上是不是还得花20分钟在长沙南换向。
还是得尽早建设宜常高铁和常岳昌（九）铁路，这样才能彻底的摆脱长沙这个肠梗阻。
